传统车企是如何切入新能源领域的

2019年年底，整个新能源乘用车市场的销量不到10万辆，而五年后的2019年，市场增长到百万级别，飙升了十几倍。

除了汽车市场量上的变化，还有一个比较明显的变化是，进入这个行业里面的企业也开始多了起来，从最开始的20多家到现在将近70家企业，每一家进入的背景和动因都不一样，而这也决定了一家企业是否能走到最后。

本文主要是从三大央企和三大国企的角度，看作为传统车企的典型代表，是如何切入这个行业的，这种切入方式有什么优点，能支撑其走到最后吗?

三大央企和三大国企由于旗下车企比较多，基本上都是属于全面撒网类型的，但是有的是多点布局重点捕捞，有的则属于全面布局重点模糊的，不过都有一个基本的切入点就是用相对畅销或者比较适合的燃油车去改成电动车。

从市场端看

拿东风集团来说，2019年旗下有生产新能源车的车企就有十几家了，车型涵盖A00-MPV各个级别，产地遍布湖北、广东、广西、郑州、重庆等地。但是从车型上来看，貌似没有重新开发的新能源车型，基本上都是油车做的改款。

所以整体的市场表现也并没有达到全面开花的结果，而且此前有点量的两款车俊风ER30和纳智捷U5，现在几乎是连产量都没有了，分析来看一方面可能是因为市场接受度不高，另一方面是电量等配置已经跟不上时代的节奏了。

这种就是依靠在传统燃油车领域的基础，然后在车型上铺量的类型了，而且没有一款比较强势的车型，所以带不动市场，显然这种效果不是很好的样子，一汽和长安的现状跟东风其实差不多。

上汽目前的思路也是拿燃油车来改一改，但是由于有宝骏和大众途观L、朗逸的改版支撑，所以在市场上还有点量。

另一种就是属于全面撒网重点盯梢的类型了，北汽是属于比较典型的了，虽然网也撒得很广，但是北汽2009年专门成立了北汽新能源这家公司，打造新能源汽车品牌，从最开始投产级别比较低的A级以下的车到慢慢慢完善车型级别矩阵，再到后来成立ARCFOX高端新能源汽车品牌，至少从发展路径来看，是比较完整的。

再从产品上来看，北汽新能源其实在与绅宝合并重组成“BEIJING”品牌之前，大部分车系是沿用绅宝的设计和部分配置的。拿比较畅销的EU5来说， 基本上跟绅宝D50的长宽高保持一致，长和高做了些微调整，宽度和轴距保持一致，车身侧面也是沿用了D50的设计。

虽然设计上没有什么很强大的创新，但是2019年EU5确实是卖了约6.2万辆，不过这里面超过一半是投到了出租市场，到C端消费者手中的只有2.5万。所以出租租赁，也是车企进入新能源汽车领域一个很重要的市场。

加上刚推出的α-T车型，以及在开发的N61AB项目(轴距2900mm，对标Model S)，明年至少能给北汽新增接近6万辆的产量，还有正在开发的C35DB项目。

α-T应该算是北汽新能源全新开发的一个重要车型吧，并且正面刚Model 3、比亚迪汉等车型，算是很有决心了，命运应该跟EU5这样的车型是有区别的。

将旧有品牌重新盘活成新的新能源汽车品牌，重点车型培养，可能就是北汽在新能源汽车市场初露头角的原因吧。

广汽集团和北汽集团其实差不多，去年推出的两款新车型，一款B级SUV Aion LX跟α-T定位差不多，配置上稍微比α-T低一点，最低配的价格大概低3万，但是市面上的反响貌似不是很好的样子。另外一款A级车Aion S，大部分市场也是靠租赁支撑。

就产品带来的市场端表现而言，六大集团目前还是属于起步阶段，而且还是基于燃油车才起的步，速度比较快的广汽和北汽目前有新开发的重点车型，但是市场表现紧靠租赁市场，所以C端消费市场空间还很大。

从配套资源看

从配套供应商来看，新能源汽车市场份额比较大也比较重要的部分就是三电系统了。

单体电芯的话目前主流的几大集团下面的新能源车企主要就是以外采为主，辅之部分旗下投资的电池企业，但是份额较小，PACK层面车企偏向于自己组装或者交给合资企业组装。电机电控大部分其实也是外采较多。

所以目前来看，核心的部件受外界影响较大，所以大部分新能源车企用投资入股或者接受投资入股的方式和三电相关的企业建立稳定的合作关系。

北汽新能源就是典型的例子，三电领域都有相对稳定的企业。

电池部分，合肥国轩、宁德时代、孚能能源(赣州)等企业都有入股北汽新能源，北汽产投还投资了清陶，将其作为未来电池供应的储备军。电机方面除了有大洋电机入股，北汽新能源还拉上了西门子成立一个电驱动系统公司北京西门子，未来应该会供应全套的电驱动系统，不过目前用的还是麦格米特的电控。高端品牌ARCFOX，三电研发测试与整车制造北汽新能源选择和麦格纳成立合资公司。基本上，入股和合资的方式基本解决了北汽新能源三电部分的核心供应。

其他车企在三电方面的布局其实跟北汽差不多，只是在企业的选择上有所偏向。虽然目前在零部件供应商车企可能以外购为主，但是很明显大家都在培养自己的势力，解决自我供给的问题，技术和产能成熟之后还能成为行业的供应商。

传统车企切入新能源领域的优势在于传统燃油车的市场基础和资本优势，这样能较快速打造新产品进入市场，也有资本来研发新技术来开发新产品。

但是，如何在这个行业里面长久地生存下去并且活得滋润，核心的技术和可靠的供应关系才是根基，也是必不可少的硬核条件。